Comment calculer un tarif spot en affrètement

Un affréteur ne vend pas son propre camion : il achète une capacité et la revend. Son prix spot ne se calcule donc pas comme un coût de revient transporteur. Voici la logique, les pièges, et comment la tenir sur des dizaines de demandes par jour.

La bonne équation : coût d'achat + marge

Le prix de vente spot d'un affréteur repose sur deux blocs :

• le coût d'achat estimé de la course — ce que vous allez payer le transporteur qui roulera ;
• la marge cible que vous appliquez par-dessus.

Tout l'enjeu est dans l'estimation du coût d'achat : se tromper de 100 € dessus, c'est se tromper de 100 € sur le prix. Le coût de revient d'un véhicule (la formule du trinôme CNR) reste utile comme repère de plancher, mais ce n'est pas votre base de calcul d'affréteur.

Estimer le coût d'achat de l'axe

Trois sources, par ordre de fiabilité :

1. Votre historique sur l'axe. Ce que vous avez réellement payé pour des courses comparables, récemment. C'est la donnée la plus juste — à condition de l'avoir sous la main et à jour.

2. La tension du marché. Un axe avec beaucoup de fret retour s'achète moins cher qu'un cul-de-sac où le camion repart à vide. La saison, les jours de la semaine et les zones difficiles jouent aussi.

3. Un barème de référence. À défaut d'historique, un coût kilométrique par type de véhicule donne une première fourchette — à affiner.

Fixer la marge — pas au hasard

La marge cible n'est pas un pourcentage unique collé partout. Elle dépend de la probabilité de prendre le dossier : sur un axe où vous gagnez souvent, vous pouvez monter ; sur un axe où vous perdez systématiquement, soit vous êtes trop cher, soit le fret retour manque et il vaut mieux passer. Suivre le sort de vos cotations (gagné / perdu) par axe est ce qui transforme la marge « au feeling » en marge pilotée.

Le piège classique

Coter tous les axes au même prix au kilomètre, c'est sous-facturer la moitié et perdre l'autre.

Le €/km réel n'est jamais uniforme : il dépend de la distance, du retour, du type de marchandise. Un tarif plat est rapide à poser, mais il laisse de la marge sur les bons axes et vous sort des mauvais.

Tenir ce raisonnement à grande échelle

Faire ce calcul une fois, c'est facile. Le faire cinquante fois par jour, vite et sans dériver, c'est un autre métier. C'est là que Cotafret intervient : il estime le coût d'achat de l'axe sur votre historique, applique votre marge cible, et dépose un devis chiffré en brouillon — vous gardez la décision, l'outil tient la méthode. Pour le repère de coût de revient véhicule, notre calculateur gratuit reste à votre disposition.