Calculateur de coût de revient transport routier

La méthode : le trinôme du CNR

Ce calculateur applique la méthode de référence du secteur, celle du Comité National Routier (CNR) : la formule dite du trinôme. Elle ne ramène pas tout au kilomètre — c'est sa force. Elle découpe le coût d'exploitation d'un véhicule en trois termes, chacun avec sa propre unité d'œuvre :

coût de revient = (CK × km) + (CC × heures de service) + (CJ × jours)

• CK, le terme kilométrique (€/km) — tout ce qui s'use en roulant : le carburant d'abord (consommation × prix du gasoil professionnel), les pneumatiques, l'entretien et les réparations. Les péages s'ajoutent à part, au réel de l'itinéraire.
• CC, le terme horaire conducteur (€/h) — le salaire, les charges et les frais de route du conducteur, ramenés à l'heure de service. Attention : heure de service, pas heure de conduite — l'attente au quai coûte le même prix que l'autoroute.
• CJ, le terme journalier (€/jour) — ce que le véhicule coûte même à l'arrêt : amortissement ou loyer du matériel, assurances, taxes, et la quote-part des coûts de structure de l'entreprise (locaux, exploitation, gestion).

Trois unités d'œuvre, parce que les coûts ne vivent pas à la même vitesse : un fourgon qui attend trois heures à un quai ne consomme rien (CK ≈ 0) mais son conducteur et son amortissement tournent à plein. Tout ramener au kilomètre, c'est sous-facturer chaque opération qui roule peu — la distribution, le frigo en tournée, la benne TP. C'est l'erreur de tarification la plus répandue du secteur.

Les sept postes de coûts, concrètement

Ordres de grandeur indicatifs pour situer les masses — les valeurs pré-remplies du calculateur sont détaillées par profil de véhicule et restent modifiables champ par champ. Vos chiffres réels (compta analytique, contrats, factures atelier) priment toujours.

Les trois erreurs de tarification qui coûtent la marge

1. Coter au kilomètre des opérations qui ne roulent pas

Un prix « au km » construit sur la longue distance applique mécaniquement un tarif trop bas dès que l'opération comporte de l'attente, de la manutention ou des passages à quai. La distribution urbaine à 0,95 €/km ne couvre même pas le conducteur. Si l'opération consomme des heures et des jours, le prix doit en tenir compte — c'est exactement ce que fait le trinôme.

2. Marger sur le chiffre d'affaires au lieu du coût complet

« Je prends 10 % » ne veut rien dire si la base oublie le terme journalier. Beaucoup d'entreprises calculent carburant + conducteur, ajoutent une marge — et découvrent en fin d'exercice que l'amortissement, l'assurance et la structure ont mangé le résultat. La marge se pose sur le coût de revient complet, CJ compris, jours d'immobilisation compris.

3. Ignorer la variation du gazole

Le carburant pèse 20 à 30 % du coût de revient et son prix change tous les mois. Un tarif signé en janvier sans clause d'indexation gazole peut perdre plusieurs points de marge avant l'été — alors que la loi française permet de répercuter cette variation de plein droit. Ce calculateur affiche la date du prix du gasoil utilisé : vérifiez la vôtre.

Du coût de revient au prix de vente

Le coût de revient n'est pas un prix de vente : c'est un plancher. En dessous, chaque kilomètre détruit de la valeur, quelle que soit la pression commerciale du moment. Le mode « coût d'une opération » du calculateur propose un prix de vente conseillé en appliquant votre marge cible au coût complet :

prix de vente = coût de revient de l'opération × (1 + marge)

La marge à appliquer dépend de votre métier et de l'axe : un retour chargé quasi garanti n'exige pas la même marge qu'une zone sans fret retour. C'est précisément là que la plupart des exploitations naviguent au feeling — et c'est le problème que Cotafret traite, en suivant le sort de chaque cotation envoyée, axe par axe.

Ce que ce calculateur ne fait pas

Par honnêteté : il ne remplace ni votre comptabilité analytique, ni les référentiels complets du CNR, ni un devis contractuel. Les valeurs pré-remplies sont des ordres de grandeur sourcés et datés, pas vos chiffres. Il ne calcule pas non plus les péages d'un itinéraire précis — saisissez le montant réel de votre trajet. Et aucun résultat affiché ici n'engage qui que ce soit : c'est un outil de pilotage, gratuit, fait pour situer vos prix au bon niveau.

Questions fréquentes