Le jeu de données des 120 axes, et sa méthode

Ce jeu de données couvre 120 axes routiers français, calculés pour un ensemble articulé de 40 tonnes en longue distance. Il est publié sous licence Creative Commons Attribution 4.0 : vous pouvez le reprendre, le republier et l'utiliser commercialement, y compris dans un article ou un rapport, à condition de citer Cotafret avec un lien.

Télécharger : le fichier CSV ou le classeur Excel. Les deux portent exactement les mêmes valeurs.

Ce que le jeu contient

Une ligne par axe, onze colonnes : origine, destination, distance en kilomètres, kilomètres à péage, durée en minutes, prix du gazole retenu, terme kilométrique CK, coût de l'aller, coût du tour avec retour à vide, coût au kilomètre, et millésime.

L'ordre des colonnes ne changera pas. Si vous construisez quelque chose dessus, vous pouvez vous y fier.

D'où viennent les chiffres

Les distances sont des distances routières poids lourd. Ce ne sont ni des distances à vol d'oiseau, ni des itinéraires voiture : un 40 tonnes n'emprunte pas le même réseau et les écarts se comptent en dizaines de kilomètres sur un long trajet.

Les péages sont estimés à partir du kilométrage effectivement à péage de chaque axe, au tarif classe 4, soit 0,28 € par kilomètre en moyenne réseau. C'est une moyenne nationale : un axe particulier peut s'en écarter, et la colonne des kilomètres à péage est publiée précisément pour que vous puissiez refaire le calcul avec votre propre tarif négocié.

Le coût du véhicule suit la formule du trinôme du Comité national routier : un terme kilométrique, un terme horaire et un terme journalier. Le profil utilisé est l'ensemble articulé 40 tonnes en longue distance, aligné sur l'enquête longue distance du CNR. Le détail de la formule est expliqué dans notre guide du trinôme.

Le gazole vaut 1,51 € hors taxes par litre, professionnel, après remboursement partiel d'accise, indexé sur l'indice CNR de juillet 2026. Il bouge chaque mois, et le jeu est régénéré avec lui : le millésime figure sur chaque ligne pour que vous sachiez toujours à quelles conditions économiques un chiffre a été produit.

Le retour à vide suppose que le fret aller doit couvrir le tour complet, carburant du retour compris. C'est le cas défavorable, pas la moyenne : sur un axe où le fret retour se trouve facilement, le coût réel se situe entre les deux colonnes.

Ce que ce jeu ne dit pas

Ce sont des coûts de revient, pas des prix de marché. Aucune ligne de ce fichier n'indique ce qu'un transporteur facture réellement sur l'axe, ni ce qu'un chargeur y paie. Le prix se construit en ajoutant une marge à ces coûts, et cette marge dépend du rapport de force sur l'axe, de la saison et du retour disponible, qu'aucune source publique ne mesure.

Citer une de ces valeurs comme un « tarif » serait donc un contresens. La bonne lecture est : en dessous de ce chiffre, l'opération se fait à perte.

Le jeu ne dit rien non plus des coûts propres à une entreprise : ni sa structure, ni son taux d'emprunt, ni ses accords de carburant. Deux transporteurs sur le même axe n'ont pas le même coût de revient, et c'est normal.

Citer ce jeu

Licence Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0). Attribution demandée : « Cotafret, coûts de revient par axe », avec un lien vers cotafret.fr.

Si vous publiez une analyse construite sur ces données, écrivez-nous : nous la lirons volontiers, et nous corrigeons ce que vous nous montrerez de faux.