Coût de revient CNR

Ce que le coût de revient recouvre

Le coût de revient d'un poids lourd agrège l'ensemble des postes nécessaires pour faire rouler le véhicule, ramenés au kilomètre ou à la journée :

• Carburant — le gazole, poste le plus volatil (voir l'indexation gazole).
• Conducteur — salaire, charges, frais de route, temps de service.
• Véhicule — amortissement du tracteur et de la remorque, pneumatiques, entretien, réparations.
• Péages et taxes (dont l'ancienne taxe à l'essieu).
• Charges de structure — assurance, exploitation, frais généraux de l'entreprise.

Le CNR distingue ces postes par type de véhicule (longue distance, régional, frigorifique, etc.), ce qui permet d'obtenir un coût au kilomètre réaliste plutôt qu'une moyenne approximative.

Pourquoi c'est le plancher d'une cotation

Une cotation transport ne devient rentable qu'au-dessus du coût de revient. En clair :

prix mini = coût de revient au km × distance × (1 + marge)

Répondre vite à une cotation spot ne sert à rien si le prix passe sous ce seuil : on gagne le fret mais on perd de l'argent. Connaître son coût de revient CNR, c'est savoir exactement en dessous de quel prix il ne faut jamais descendre.

Comment Cotafret l'utilise

Dans Cotafret, le coût de revient CNR (prérempli par type de véhicule, ajustable à vos chiffres) sert de plancher infranchissable : aucun devis ne peut sortir en dessous du coût de revient majoré de votre marge minimale. Si un calcul passerait sous ce seuil, le dossier bascule en validation humaine plutôt que de partir au rabais.