Transport Dijon → Toulouse : le coût de revient d'un 40 t

Les chiffres de l'axe Dijon ↔ Toulouse

Itinéraire et kilomètres à péage calculés sur le réseau réel autorisé aux poids lourds (profil 44 t), pas à vol d'oiseau. Gazole professionnel retenu : 1,66 € HT/L (août 2026, base indice CNR).

D'où viennent ces 1 085 € (trinôme CNR, aller)

Ce que l'axe Dijon → Toulouse a de particulier

Les 673 km de Dijon → Toulouse en font un long trajet : avec les pauses réglementaires, la journée est pleine et le découché devient probable selon l'heure de chargement. C'est un axe fortement péagé : 495 km à péage sur 673 (74 %), environ 139 € qui partent en autoroute avant même de parler de gazole ou de conducteur.

Sur l'aller Dijon → Toulouse, le poste qui pèse le plus est le poste conducteur (heures et journée véhicule) : environ 48 % du coût de revient, contre le roulage 39 % et les péages 13 %. Sur cet axe précis, c'est le poste conducteur qu'il faut paramétrer au plus juste : une hypothèse trop basse ou trop haute s'y répercute en premier. Ramené au kilomètre, l'aller rechargé ressort à 1,61 €/km, péages compris. Un niveau élevé pour un trajet de cette longueur, tiré par la part de péage et le temps de conduite rapporté à la distance. C'est ce 1,61 €/km qui sert de base à un prix de vente, une fois votre marge ajoutée.

Le retour change tout : à vide, il faut couvrir ≈ 980 € de plus que l'aller rechargé, soit un coût 1,90 fois supérieur. Sur Dijon ↔ Toulouse, une diagonale de province à province, hors des radiales parisiennes, c'est votre taux de rechargement au retour qui décide de la rentabilité, bien plus que le prix affiché à l'aller.

Pourquoi deux chiffres sur Dijon → Toulouse ? Le retour fait le prix

Le coût d'un transport Dijon → Toulouse dépend d'abord de ce que fait le camion après la livraison à Toulouse. Si l'exploitation recharge sur place (flux équilibré, partenaire à Toulouse, bourse de fret), chaque sens porte ses propres coûts : c'est le premier chiffre, ≈ 1 085 €. Si le véhicule repart à vide de Toulouse, le fret aller doit couvrir l'aller-retour complet, gazole et péages du retour compris : c'est le second, ≈ 2 065 €. La réalité de l'axe Dijon ↔ Toulouse se situe entre ces deux bornes, selon votre taux de rechargement à Toulouse.

Dans le sens Toulouse → Dijon, les 673 km et les 495 km de péage sont identiques à quelques kilomètres près : ce qui change d'un sens à l'autre sur Dijon ↔ Toulouse, ce n'est pas le coût de revient, c'est l'équilibre des flux entre les deux bassins, donc le prix de marché.

Hypothèses de calcul

Les ≈ 1 085 € retenus pour Dijon → Toulouse (1,61 €/km sur 673 km) reposent sur les hypothèses ci-dessous ; sur votre exploitation, remplacez-les par vos propres chiffres dans le calculateur pour obtenir le coût de revient de cet axe à vos conditions.

• Profil ensemble articulé 40 t longue distance : valeurs du profil CNR retenu (29,6 L/100 km, conducteur 28,23 €/h chargé, terme journalier 216 €/j). Vos chiffres réels peuvent différer sensiblement.
• Péages au tarif moyen réseau classe 4 (0,28 €/km à péage) ; les tarifs varient selon les sociétés d'autoroutes.
• Durée de conduite estimée sur des vitesses commerciales PL (82 km/h sur autoroute à péage, 68 km/h sur le reste du parcours) ; 1 h 30 de manutention (chargement + déchargement) et pauses réglementaires incluses ; attente exceptionnelle, hayon, ADR, température dirigée non comprises.
• Le terme journalier est imputé à la demi-journée quand l'opération n'occupe pas la journée du véhicule (amplitude ≤ 6 h 30) : en exploitation réelle, un tracteur enchaîne deux opérations courtes dans la journée.
• Coût de revient hors marge : pour construire un prix de vente, ajoutez votre marge et vos spécificités dans le calculateur de coût de revient (gratuit, sans inscription).

Chiffres de l'axe Dijon → Toulouse actualisés sur le gazole professionnel d'août 2026 (1,66 € HT/L, indice CNR gazole professionnel). Cette page est recalculée à chaque réindexation mensuelle du gazole. Source des coûts : Comité national routier.