Transport Lille → Strasbourg : le coût de revient d'un 40 t

Les chiffres de l'axe Lille ↔ Strasbourg

Itinéraire et kilomètres à péage calculés sur le réseau réel autorisé aux poids lourds (profil 44 t), pas à vol d'oiseau. Gazole professionnel retenu : 1,66 € HT/L (août 2026, base indice CNR).

D'où viennent ces 925 € (trinôme CNR, aller)

Ce que l'axe Lille → Strasbourg a de particulier

À 535 km, Lille → Strasbourg est un moyen-courrier : 6 h 50 de conduite, une amplitude qui remplit la journée du conducteur sans imposer de découché systématique. C'est un axe fortement péagé : 413 km à péage sur 535 (77 %), environ 116 € qui partent en autoroute avant même de parler de gazole ou de conducteur.

Sur l'aller Lille → Strasbourg, le poste qui pèse le plus est le poste conducteur (heures et journée véhicule) : environ 51 % du coût de revient, contre le roulage 36 % et les péages 13 %. Sur cet axe précis, c'est le poste conducteur qu'il faut paramétrer au plus juste : une hypothèse trop basse ou trop haute s'y répercute en premier. Ramené au kilomètre, l'aller rechargé ressort à 1,73 €/km, péages compris. Un niveau élevé pour un trajet de cette longueur, tiré par la part de péage et le temps de conduite rapporté à la distance. C'est ce 1,73 €/km qui sert de base à un prix de vente, une fois votre marge ajoutée.

Le retour change tout : à vide, il faut couvrir ≈ 830 € de plus que l'aller rechargé, soit un coût 1,90 fois supérieur. Sur Lille ↔ Strasbourg, une transversale est-ouest de province à province, hors des radiales parisiennes, c'est votre taux de rechargement au retour qui décide de la rentabilité, bien plus que le prix affiché à l'aller.

Pourquoi deux chiffres sur Lille → Strasbourg ? Le retour fait le prix

Le coût d'un transport Lille → Strasbourg dépend d'abord de ce que fait le camion après la livraison à Strasbourg. Si l'exploitation recharge sur place (flux équilibré, partenaire à Strasbourg, bourse de fret), chaque sens porte ses propres coûts : c'est le premier chiffre, ≈ 925 €. Si le véhicule repart à vide de Strasbourg, le fret aller doit couvrir l'aller-retour complet, gazole et péages du retour compris : c'est le second, ≈ 1 755 €. La réalité de l'axe Lille ↔ Strasbourg se situe entre ces deux bornes, selon votre taux de rechargement à Strasbourg.

Dans le sens Strasbourg → Lille, les 535 km et les 413 km de péage sont identiques à quelques kilomètres près : ce qui change d'un sens à l'autre sur Lille ↔ Strasbourg, ce n'est pas le coût de revient, c'est l'équilibre des flux entre les deux bassins, donc le prix de marché.

Hypothèses de calcul

Les ≈ 925 € retenus pour Lille → Strasbourg (1,73 €/km sur 535 km) reposent sur les hypothèses ci-dessous ; sur votre exploitation, remplacez-les par vos propres chiffres dans le calculateur pour obtenir le coût de revient de cet axe à vos conditions.

• Profil ensemble articulé 40 t longue distance : valeurs du profil CNR retenu (29,6 L/100 km, conducteur 28,23 €/h chargé, terme journalier 216 €/j). Vos chiffres réels peuvent différer sensiblement.
• Péages au tarif moyen réseau classe 4 (0,28 €/km à péage) ; les tarifs varient selon les sociétés d'autoroutes.
• Durée de conduite estimée sur des vitesses commerciales PL (82 km/h sur autoroute à péage, 68 km/h sur le reste du parcours) ; 1 h 30 de manutention (chargement + déchargement) et pauses réglementaires incluses ; attente exceptionnelle, hayon, ADR, température dirigée non comprises.
• Le terme journalier est imputé à la demi-journée quand l'opération n'occupe pas la journée du véhicule (amplitude ≤ 6 h 30) : en exploitation réelle, un tracteur enchaîne deux opérations courtes dans la journée.
• Coût de revient hors marge : pour construire un prix de vente, ajoutez votre marge et vos spécificités dans le calculateur de coût de revient (gratuit, sans inscription).

Chiffres de l'axe Lille → Strasbourg actualisés sur le gazole professionnel d'août 2026 (1,66 € HT/L, indice CNR gazole professionnel). Cette page est recalculée à chaque réindexation mensuelle du gazole. Source des coûts : Comité national routier.