Le coût de revient d'un porteur frigorifique

Un camion, plus un groupe froid qui tourne

Le transport frigorifique cumule deux machines : le véhicule et le groupe froid. Le second travaille pendant la conduite, pendant les livraisons, et souvent pendant que le camion dort. Une nuit de pré-refroidissement avant une tournée produits frais, c'est du carburant et de l'usure sans un seul kilomètre au compteur. C'est pourquoi chaque terme du trinôme est majoré par rapport au même porteur en sec.

Où part l'argent, en euros et en pourcentage

Sous l'hypothèse ci-dessus, et sans validation extérieure, un porteur frigorifique régional ressort à 2,20 € du kilomètre sur 49 500 km par an, soit 484,91 € par jour d'exploitation et 57,03 € par heure de service.

• Terme conducteur (CC) : 46,46 %. Le poste dominant, comme sur tout véhicule de distribution, avec un surcoût de temps propre au froid : contrôles de température, enregistrements, protocoles de quai en agroalimentaire. Des minutes qui s'accumulent sur une tournée à quinze points.
• Terme journalier (CJ) : 27,22 %. Une caisse frigorifique avec son groupe coûte nettement plus cher à l'achat qu'une caisse sèche, et l'attestation ATP borne sa durée de vie économique : passé un certain âge, la caisse ne passe plus le renouvellement et la valeur résiduelle plonge.
• Terme kilométrique (CK) : 26,31 %, soit 0,58 € par kilomètre. Deux moteurs à alimenter et à entretenir au lieu d'un. Le groupe a ses propres révisions et ses pannes, toujours un vendredi de canicule, et la caisse vieillit : joints de portes, planchers, rideaux d'air.

Comparé au porteur 19 t en version sèche, à 2,29 € du kilomètre, l'écart tient autant à l'équipement qu'au kilométrage d'exploitation retenu. C'est précisément pourquoi cette hypothèse demande à être validée.

Ce qui bouge si les conditions changent

Dix centimes de gazole en plus portent le coût de 2,20 à 2,23 € du kilomètre. À noter : ce calcul ne compte que le carburant de traction. Le groupe froid consomme en plus, entre 1 et 3 litres par heure selon la consigne et la saison, et cette consommation-là subit la même hausse.

Vingt pour cent de kilomètres en moins, à jours et heures d'exploitation constants, font monter le coût à 2,61 € du kilomètre. Sur un métier où les tournées se densifient ou se vident au rythme des saisons agricoles, cet écart n'est pas théorique : c'est la différence entre une bonne et une mauvaise année sur le même matériel.

Le calcul type : une tournée frais

Avec le profil pré-rempli ci-dessus, en mode « coût d'une opération » : 220 km, 8 h 30 de service, une journée, 18 € de péages. Si vos prix frigo sont alignés sur vos prix secs « parce que c'est le même camion ou presque », la différence sort de votre marge à chaque tournée.

Et la saisonnalité joue : le même calcul en juillet, groupe à plein régime et consigne négative, ne donne pas le coût de janvier. Les exploitations frigo sérieuses tiennent deux jeux d'hypothèses, été et hiver.

Les pièges propres au froid

• Facturez la température, pas seulement le trajet. Un moins 22 °C ne coûte pas un plus 4 °C. Le bi-compartiment ajoute encore un cran.
• Comptez le pré-refroidissement dans le coût de l'opération quand la marchandise l'exige : c'est du carburant et des heures de groupe bien réels, invisibles au compteur kilométrique.
• Surveillez l'échéance ATP dans votre amortissement : une caisse à deux ans du renouvellement ne se valorise pas comme une neuve.
• Indexez le gazole du véhicule et celui du groupe. La clause carburant doit couvrir les deux consommations, pas seulement celle du moteur de traction. C'est l'oubli le plus fréquent du segment.
• La rupture de chaîne engage votre responsabilité. L'enregistrement de température n'est pas une formalité : c'est la preuve, et le temps passé à la produire est du temps de service.

Sources et méthode

Ordres de grandeur d'après les enquêtes porteurs du Comité national routier, majorés des surcoûts frigorifiques du groupe froid : carburant, entretien, amortissement. Le gazole retenu vaut 1,51 € hors taxes par litre, indice de juillet 2026.

Le kilométrage d'exploitation, lui, n'a aucune source publique. Le seul profil frigorifique publié par le CNR décrit une longue distance à environ 140 000 km par an, sans rapport avec la distribution régionale. Nous avons retenu 220 km par jour pour rester cohérents avec le reste du calcul, et c'est l'hypothèse la plus fragile de cette page : à 333 km par jour, le coût tomberait sous 1,70 € du kilomètre. Si vous exploitez ce type de véhicule, écrivez-nous : nous corrigerons.

Toutes les valeurs de cette page se recalculent à chaque publication du site. Pour la base de la méthode, voir le guide du trinôme CNR.