Le coût de revient d'un porteur 19 t

Le porteur ne se cote pas comme un 40 tonnes

Le porteur 19 t vit en distribution : tournées régionales, multi-points, passages à quai, attentes. Son équation économique est inversée par rapport à la longue distance. Il roule beaucoup moins, 40 500 km par an contre 106 080 pour un 40 tonnes, mais son conducteur travaille presque autant d'heures.

Conséquence directe : coter un porteur « au kilomètre » est le moyen le plus sûr de perdre de l'argent. Une tournée de 120 km avec 9 heures de service coûte plus cher qu'un trait de 250 km sur nationale. Le prix doit suivre les heures, pas la distance.

Où part l'argent, en euros et en pourcentage

Sur 40 500 kilomètres par an, un porteur 19 t revient à 2,29 € du kilomètre hors péages, soit 412,00 € par jour d'exploitation et 51,50 € par heure de service.

La répartition est le vrai enseignement de cette page :

• Terme conducteur (CC) : 51,46 %. Plus de la moitié du coût. L'heure de service comprend la conduite, mais aussi le hayon, la palette à tirer, la signature au point de livraison et l'attente au quai du supermarché. Tout cela se paie que le camion roule ou non.
• Terme journalier (CJ) : 26,70 %. Véhicule, assurances, structure. Ramené au kilomètre, il pèse bien plus lourd que sur un 40 tonnes, simplement parce qu'il se répartit sur trois fois moins de kilomètres. C'est arithmétique, pas un défaut de gestion.
• Terme kilométrique (CK) : 21,84 %, soit 0,50 € par kilomètre. Le gazole, les pneumatiques et un entretien plus lourd qu'en longue distance : freins, embrayage, hayon élévateur, la ville use des pièces que l'autoroute ignore.

Autrement dit, le carburant n'est pas le sujet sur ce véhicule. Un exploitant qui négocie trois centimes sur son gazole travaille sur 21,84 % de son coût, pendant que 51,46 % lui échappent au quai.

Ce qui bouge si les conditions changent

Dix centimes de gazole en plus portent le coût de 2,29 à 2,32 € du kilomètre. Deux centimes et demi d'écart : réel, mais loin d'être décisif.

Vingt pour cent de kilomètres en moins, à jours et heures d'exploitation constants, font monter le coût à 2,74 € du kilomètre. Comparez les deux ampleurs : la sous-activité coûte à ce véhicule bien plus cher qu'une flambée du carburant. Une tournée qu'on garde à moitié vide pour « ne pas perdre le client » se paie exactement là.

Calculer une tournée, pas un trajet

Le mode « coût d'une opération » du calculateur s'utilise ici à la tournée : 180 km, 8 heures de service, une journée, péages quasi nuls. Le coût complet sort autour de 412,00 €, un chiffre que beaucoup d'exploitants trouvent élevé jusqu'à ce qu'ils le décomposent. C'est ce renversement qui explique les tournées vendues à perte : un prix construit sur le carburant et la distance ignore les trois quarts du coût réel.

Les pièges propres à la distribution

• Facturez le temps d'attente au-delà d'une franchise, trente minutes par exemple. Une heure de quai offerte coûte une heure de conducteur, dix fois par semaine.
• Comptez les points de livraison. Une tournée à 25 points n'a pas le coût d'une tournée à 8 points pour le même kilométrage. C'est le temps de service qui fait la différence, et le trinôme est la seule méthode qui le capture.
• L'immobilisation se paie. Un 19 t exploité 200 jours au lieu de 225 voit son coût journalier grimper mécaniquement. Négociez les volumes en conséquence.
• Le hayon n'est pas gratuit. Il ajoute de l'entretien, du poids donc de la consommation, et surtout du temps à chaque point. Un client qui l'exige doit le payer.

Du coût de revient à une grille tarifaire

Connaître son coût à la journée ne suffit pas à répondre à un client qui demande un prix « à la palette » ou « au point ». La conversion est pourtant simple, à condition de partir du bon chiffre.

Prenez le coût d'une journée type, 412,00 €, ajoutez votre marge, puis divisez par le nombre de points ou de palettes que la tournée porte réellement. Le résultat est votre prix plancher unitaire. Une tournée à 20 points ne donne évidemment pas le même prix par point qu'une tournée à 8, ce qui est précisément l'information que le client n'a pas et que vous avez.

Le piège est de figer ce prix unitaire puis de l'appliquer à des tournées deux fois moins denses. Le coût, lui, n'a pas bougé : c'est toujours une journée de conducteur et une journée de véhicule. Une grille honnête comporte donc des paliers de densité, ou un minimum de facturation par tournée. Notre générateur de grille tarifaire construit ces paliers à partir du même trinôme.

Sources et méthode

Ordres de grandeur d'après les enquêtes porteurs du Comité national routier, alignés sur le référentiel embarqué du produit Cotafret, en exploitation régionale à 180 km par jour. Le gazole retenu vaut 1,51 € hors taxes par litre, indice de juillet 2026, réindexé chaque mois.

Toutes les valeurs de cette page se recalculent à chaque publication du site. La méthode terme par terme est détaillée dans le guide du trinôme CNR. Pour un véhicule plus petit sur le même métier, voir le coût de revient d'un VUL de messagerie.