Le coût de revient d'un porteur 19 t

Le porteur ne se cote pas comme un 40 t

Le porteur 19 t vit en distribution : tournées régionales, multi-points, passages à quai, attentes. Résultat, son équation économique est inversée par rapport à la longue distance — il roule deux fois moins (60 000 à 80 000 km/an contre 115 000) mais son conducteur travaille autant d'heures. Le poste dominant n'est donc pas le gazole : c'est le terme horaire conducteur, qui peut représenter 40 à 45 % du coût complet.

Conséquence directe : coter un porteur « au kilomètre » est le moyen le plus sûr de perdre de l'argent. Une tournée de 120 km avec 9 heures de service coûte plus cher qu'un trait de 250 km sur nationale — le prix doit suivre les heures, pas la distance.

La structure de coûts type d'un 19 t

• Conducteur : le premier poste. En distribution, l'heure de service comprend la conduite, mais aussi le hayon, la palette à tirer, la signature au point de livraison, l'attente au quai du supermarché. Tout cela coûte ~26,50 €/h, payés que le camion roule ou non.
• Le gazole, gonflé par l'usage. 25 L/100 km en moyenne — c'est plus au ratio du poids que le 40 t, parce que la distribution enchaîne arrêts et relances, là où la longue distance lisse à 90 km/h.
• L'entretien urbain. Freins, embrayage, hayon élévateur : la ville use des pièces que l'autoroute ignore. Comptez ~0,095 €/km, davantage si le hayon tourne beaucoup.
• Le CJ qui pèse au km. À 70 000 km/an, chaque jour d'exploitation porte ~110 € de coûts fixes — soit, ramené au kilomètre, plus que sur un 40 t qui roule 115 000 km. C'est mathématique, pas un défaut de gestion.

Calculer une tournée, pas un trajet

Le mode « coût d'une opération » du calculateur s'utilise ici à la tournée : 180 km, 8 heures de service, une journée, péages quasi nuls. Le coût complet sort autour de 360–380 € — un chiffre que beaucoup d'exploitants trouvent « élevé » jusqu'à ce qu'ils décomposent : plus de la moitié part au conducteur, un tiers en coûts journaliers, et le gazole, lui, ne fait que 18 %.

C'est ce renversement qui explique les tournées vendues à perte : un prix construit sur le carburant et la distance ignore les deux tiers du coût réel.

Trois règles propres à la distribution

• Facturez le temps d'attente au-delà d'une franchise (30 min par exemple) — une heure de quai gratuite, c'est 26,50 € offerts, dix fois par semaine.
• Comptez les points de livraison : une tournée à 25 points n'a pas le coût d'une tournée à 8 points pour le même kilométrage. Le temps de service fait la différence — le trinôme la capture.
• Méfiez-vous du dimanche du camion. Un 19 t exploité 200 jours au lieu de 225 voit son CJ au jour grimper de 12 % : l'immobilisation se paie, négociez les volumes en conséquence.

La méthode terme par terme est détaillée dans le guide du trinôme CNR. Pour un véhicule plus petit sur le même métier, voir le coût de revient d'un VUL de messagerie.