Coût de revient d'un VUL de messagerie

Le piège du « VUL pas cher »

Sur le papier, le VUL est imbattable : pas de chronotachygraphe, pas de péages poids lourd, un gazole à 9 L/100 km, un véhicule à 35 000 €. C'est précisément ce qui en fait le segment le plus sous-facturé du transport. Parce que le véhicule semble ne rien coûter, la course se vend au prix du carburant plus un billet — et l'entreprise découvre que ses fourgons perdent de l'argent à chaque tournée.

La réalité du trinôme : même un VUL « économique » coûte environ 200 € par jour exploité dès qu'on compte tout. Le conducteur d'abord — 21 €/h chargés, soit ~147 € pour 7 heures de service — puis 36 € de coûts journaliers (amortissement, assurance qui n'est pas donnée en messagerie, structure), et seulement ensuite le carburant.

Le coût dominant n'est pas le gazole — de loin

Sur une journée type de messagerie (140 km, 7 h de service), la décomposition donne :

• Conducteur : ~70 % du coût. C'est LE chiffre à retenir sur le VUL. Chaque heure de tournée coûte 21 €, que le fourgon avance ou qu'il cherche une place de livraison.
• Coûts journaliers : ~17 %. Le fourgon s'amortit vite (forte décote, fort kilométrage urbain) et l'assurance flotte VUL a augmenté plus vite que celle des poids lourds.
• Carburant + pneus + entretien : ~13 %. Le poste que tout le monde regarde est le plus petit des trois.

Moralité : une négociation qui porte sur le prix du gazole se trompe de combat sur ce segment. Cinq minutes de tournée en plus ou en moins pèsent davantage que dix centimes au litre.

À la course, à la tournée, au forfait jour

Le calculateur ci-dessus (mode « coût d'une opération ») se prête aux trois usages :

• La course dédiée : kilomètres réels aller-retour, heures de service réelles, une fraction de journée. Une course express de 60 km et 2 h coûte ~90 € — en dessous, vous subventionnez votre client.
• La tournée : la journée complète est l'unité honnête. 140 km, 7 h → ~210 €, marge à poser par-dessus selon la densité de points.
• Le forfait jour (mise à disposition) : partez du coût journée complet et ajoutez la marge ; c'est le format le plus sain parce qu'il colle au coût réel.

Les angles morts de la messagerie

• Le deuxième passage. Le destinataire absent double le coût de la livraison — si vos prix n'intègrent pas un taux d'échec, ils sont faux.
• Le départ matinal compté à moitié. Le passage au dépôt, le tri, le chargement : c'est du temps de service. Démarrer le compteur à la première livraison, c'est offrir une heure par jour.
• L'absence de référentiel public. Le CNR ne publie pas d'indice VUL dédié : les valeurs pré-remplies ici sont reconstruites par analogie et clairement signalées comme telles. Sur ce segment plus qu'ailleurs, remplacez-les par vos chiffres.

Pour comprendre la mécanique terme par terme, voir le guide du trinôme CNR ; pour le véhicule du dessus, le coût de revient d'un porteur 19 t.